Fel y gwnaeth Dennis Chung, dyn o Honda yn Toronto, ddyfalu pan gyhoeddodd Honda Europe y newyddion ddechrau mis Rhagfyr, bydd car chwaraeon dau berson bach newydd a gwell Honda yn mynd i mewn i farchnad yr Unol Daleithiau. Mewn gwirionedd, dywedodd Honda mai CRF yw'r gamp ddeuol sy'n gwerthu orau yn y diwydiant beiciau modur.
Gyda'r Rali CRF300L a CRF300L newydd, y dasg yw cynyddu pŵer, lleihau pwysau a gwella perfformiad oddi ar y ffordd? “Heb aberthu gwerth, dibynadwyedd ac arddull ymddangosiad, mae’r gwerthoedd, y gwerth a’r dibynadwyedd hyn wedi chwarae rhan bwysig ym mhoblogrwydd y peiriant.” Er ein bod yn deall bod y ddau beiriant bron yr un fath o ran swyddogaeth, ac eithrio cynhwysedd tanwydd, Yn ogystal â'r gwahaniaeth rhwng y handguard safonol a windshield ffrâm y car rali, rydym hefyd yn cynnwys datganiad i'r wasg lawn Honda ar gyfer y ddau fodel isod.
Ceir pŵer a trorym ychwanegol trwy gynyddu'r dadleoli 15% - o 250 i 286 cc tra hefyd yn gwella perfformiad oddi ar y ffordd trwy gynyddu'r strôc atal a chlirio tir. Ar yr un pryd, dywedodd Honda fod pwysau cyffredinol y cerbyd wedi'i leihau 11 pwys, a gyflawnir yn bennaf trwy ddefnyddio dadansoddiad peirianneg â chymorth cyfrifiadur i wneud y gorau o drwch plât a maint tiwbiau ar gydrannau di-rif. Daw’r awgrymiadau steilio o gyfres Perfformiad CRF Honda, tra bod MSRP yn dal i fod yn “gystadleuol iawn.”
Trwy ei gorff a graffeg coch, gwyn, du a glas, nod CRF300L yw dynwared ymddangosiad y gyfres Perfformiad CRF, gan gynnwys y CRF450X o Baja.
Safle marchogaeth Mae'r safle marchogaeth wedi'i addasu i wella mewnbwn y beiciwr a symudedd cerbydau. Cynyddir ongl ysgubo'r handlebar i wneud lleoliad y penelin yn fwy naturiol, mae'r llywio yn haws, a chynyddir pwysau'r handlebar i leihau dirgryniad. Mae lled ardaloedd cefn a chanol y sedd yn aros yr un fath i gynnal cysur, tra bod yr ardal flaen yn deneuach i wella mewnbwn marchog trwy'r cluniau a'r pengliniau. Mae'r pigau traed hefyd yn cael eu symud tuag yn ôl, a thrwy hynny symleiddio gweithrediad troed y lifer sifft a'r pedal brêc, ac mae gorchudd colyn braich y graigiwr cefn dde wedi'i ailgynllunio i leihau'r lled. Darperir bachau cludo teithwyr hefyd.
Mesurydd Mae gan y mesurydd newydd nodau du ar gefndir gwyn, ac mae'r cymeriadau 6 mm yn fwy i wella gwelededd. Yn ogystal â darlleniadau cyflymder, cloc a rpm, mae nodweddion newydd wedi'u hychwanegu, gan gynnwys safleoedd gêr, milltiroedd tanwydd a defnydd o danwydd. Mae'r mesurydd hefyd yn cael ei ostwng 0.01 pwys.
Dechreuodd yr injan / system drosglwyddo o CRF250L, addasodd Honda y gwaith pŵer pedwar-strôc un-silindr wedi'i oeri â hylif, gan gynyddu'r strôc 8 mm (cyfanswm o 63.0 mm), tra'n cadw diamedr y silindr o 76.0 mm heb ei newid. Arweiniodd hyn at gynnydd o 36cc mewn dadleoli, am gyfanswm o 286cc, a ysgogodd y newid enw i CRF300L. Mae strôc piston hirach yn cynyddu pŵer a trorym trwy gydol yr ystod cyflymder cyfan.
Yn ogystal, mae'r camsiafft hefyd wedi addasu'r lifft a'r amseriad i gynyddu'r allbwn yn rhan isaf yr ystod cyflymder, a ddefnyddir yn aml mewn marchogaeth dinas a gyrru oddi ar y ffordd.
Mae dyluniad yr hidlydd aer cymeriant / gwacáu wedi'i addasu i gadw'r corff sbardun mawr 38 mm ac ymgorffori system wacáu newydd gyda phennawd ysgafnach a muffler - er bod y gostyngiad mewn allbwn sain yn cael ei gyflawni trwy reoli dirgryniad yn well. Gyda'i gilydd, gall y newidiadau hyn wella rheolaeth throtl, yn enwedig ar adolygiadau isel.
Fel o'r blaen, mae mecanwaith falf yr injan yn mabwysiadu dyluniad braich rocker i gyflawni pen silindr cryno, tra gall y balancer gyflawni gweithrediad llyfn.
Diweddarwyd cymhareb gêr y blwch gêr chwe chyflymder yn 2021. Mae'r pellter rhwng y gerau cyflymder isel yn llai, ac mae'r pellter yn y gerau cyflym yn fwy, fel y gellir perfformio'r dewis gêr gorau tra'n dal i gyflawni cyfforddus. cyflymder uchel. mordaith. Mae hyn yn sicrhau cydbwysedd da rhwng cymhwysedd trefol. , Ceisiadau pellter hir ac oddi ar y ffordd.
Mae'r cydiwr wedi cael ei ganmol am ei dynfa cydiwr ysgafn. Bydd gan y model dynnu ysgafnach (tua 20%) yn 2021, diolch i'r cydiwr cynorthwyol / llithro newydd, sydd hefyd yn darparu gwell perfformiad yn ystod downshifts gweithredol.
Siasi / ataliad Er bod yr injan yn fwy pwerus, mae strwythur llawer o gydrannau'n wahanol, sy'n lleihau pwysau'r cerbyd. Er enghraifft, mae'r clamp triphlyg isaf bellach wedi'i wneud o alwminiwm yn lle dur, ac mae'r pwysau'n cael ei leihau gan 0.1 pwys Mae hyn nid yn unig yn arwain at lai o rym llywio, ond oherwydd bod y gostyngiad pwysau yn digwydd yn uchel iawn ar y cerbyd, canol y mae disgyrchiant hefyd yn is.
Trwy optimeiddio prif gydrannau'r ffrâm, mae pwysau'r ffrâm yn cael ei leihau 0.3 pwys, tra bod yr anystwythder ochrol yn cael ei leihau 25%, a thrwy hynny wella maneuverability a theimlad y deiliad: mae'r tiwb i lawr yn cael ei leihau 30 mm; y gusset tiwb i lawr Llai; mae'r brif bibell 20 mm yn fyrrach; mae diamedr y tiwb stent yn cael ei leihau 3.2 mm i 25.4 mm.
Yn ogystal, mae diwygiadau i ddyluniad y ffrâm a'r cas cranc wedi cynyddu'r cliriad tir 1.2 modfedd, gan leihau'r siawns o ymyrraeth wrth yrru mewn amodau garw oddi ar y ffordd.
Mae'r braced yn gryfach a gall wrthsefyll plygu, ac mae ei droedfedd bellach 10% yn fwy i wella sefydlogrwydd cerbydau wrth barcio.
Mae'r fraich rociwr cefn yn debyg i'r ffrâm, ac mae anystwythder ochrol a throellog y fraich rociwr cefn yn cael ei leihau 23% a 17%, yn y drefn honno. Mae'r lled ger y colyn wedi'i leihau 15 mm, ac mae trawstoriad cyffredinol y cynulliad wedi'i addasu i ddarparu dosbarthiad ystumio mwy cyfartal, gan arwain at deimlad gwell a thrin mwy rhagweladwy. Mae pwysau'r fraich rociwr hefyd wedi'i leihau 0.08 pwys - gan leihau pwysau'r gwanwyn, a thrwy hynny wella'r camau atal.
Ataliad Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r ataliad yn cynnwys fforch gwrthdro 43mm Showa a system gefn sioc sengl Pro-Link. Fodd bynnag, mae'r strôc atal wedi'i ymestyn, ac mae teithio'r olwyn flaen a chefn yn 10.2 modfedd, sef cynnydd o 0.4 modfedd a .6 modfedd, yn y drefn honno. Mae'r gosodiadau hefyd wedi'u haddasu ac mae dolenni cefn a chysylltiadau newydd wedi'u defnyddio. Y canlyniad cyfunol yw gwell perfformiad atal, yn enwedig yn ystod marchogaeth oddi ar y ffordd.
Defnyddir breciau hydrolig cyn ac ar ôl y brêc. Mae gan y rotorau rotorau 256 a 220 mm yn y drefn honno, yn ogystal â ABS sydd ar gael, a all reoli'r brecio'n esmwyth mewn gwahanol sefyllfaoedd. Yn debyg i'r dyluniad a ddefnyddir ar y gyfres Perfformiad CRF, mae gan y prif silindr brêc cefn newydd danc tanwydd. Mae hyn yn arbed yr angen i gysylltu'r tanc dŵr anghysbell â'r pibell a gynlluniwyd yn flaenorol, gan arwain at ymddangosiad glanach. Yn gyfleus, gellir diffodd ABS yn y cefn i ddarparu teimlad reid gwahanol mewn amodau oddi ar y ffordd.
Mae'r olwynion yr un fath â'r peiriant oddi ar y ffordd perfformiad uchel. Maint yr olwynion yw 21 modfedd ar gyfer yr olwynion blaen a 18 modfedd ar gyfer yr olwynion cefn. Gallant rolio'n esmwyth ar dir garw. O'i gymharu â model 2020, mae'r rims alwminiwm du yn sgleinio, yn edrych yn sgleiniog, ac yn hawdd eu glanhau.
Mae'r sprocket cefn yn deneuach mewn rhai ardaloedd ac mae ganddo bolltau llai (M8 yn lle M10), sy'n arbed 0.04 pwys. Mae'r echel gefn bellach yn wag ac wedi eillio bron i 0.03 pwys.
Ategolion Mae Honda yn darparu llawer o ategolion, gan gynnwys gwarchodwyr llaw, platiau gwrth-sgid, socedi pŵer, pigau llydan, blychau top, raciau, ac ati.
Mae Rali CRF300L wedi'i chynllunio i ddwyn i gof y ddelwedd o Ricky Brabec yn ennill Rali CRF450 Rali Dakar. Mae'n seiliedig ar y CRF300L safonol ond mae ganddo gapasiti tanwydd mwy, gwarchodwr llaw a windshield wedi'i fframio, gan ei gwneud yn ddelfrydol ar gyfer anturiaethau pellter hir heb Ar draul ystwythder, mae gan y rali CRF300L danc tanwydd mwy ac mae'n pwyso 9 pwys mewn traffig trefol. a hyd yn oed ar lwybrau. Yn llai na'r model blaenorol, mae'r dadleoli wedi'i gynyddu 15%, a thrwy hynny gynyddu'r pŵer a'r torque, gan wneud anturiaethau pellter hir yn haws nag erioed.
Modelu Yn 2021, mabwysiadodd dylunwyr Honda y rali CRF250L bresennol i'w wneud yn fwy anturus, gan ehangu'r tanc tanwydd 25% (0.7 galwyn am gyfanswm o 3.4 galwyn, y mwyaf yn ei ddosbarth). O ystyried economi tanwydd ardderchog y model hwn, mae gan y CRF300L ystod sylweddol mewn prawf o fwy na 250 milltir.
Fel y peiriant tynnol yn ffatri Monster Energy Honda, mae'r cefn yn cael ei gadw'n fain, sy'n ei gwneud hi'n hawdd i'r beiciwr symud ac yn canolbwyntio ansawdd blaen y cerbyd. Mae'r graffeg trawiadol coch, gwyn, du a glas yn dynwared ymddangosiad y gyfres Perfformiad CRF.
Lleihau pwysau llawer o rannau, gan gynnwys y fender blaen (gostyngiad o 0.02 bunnoedd), gorchuddion ochr (gostyngiad o 0.05 bunnoedd), blwch offer (gostyngiad o 0.03 bunnoedd) a braced plât trwydded (gostyngiad o 0.04 bunnoedd).
Safle marchogaeth Ar yr un pryd, mae'r safle marchogaeth wedi'i addasu i wella mewnbwn marchog a symudedd cerbydau. Er mwyn gwneud sefyllfa'r penelin yn fwy naturiol, mae'r llywio yn ysgafnach, cynyddir grym ysgubo'r handlebar, ac ychwanegir dau bwysau handlebar (5.8 owns yr un) i leihau dirgryniad, ac ychwanegir rwber at y pigau traed am yr un rheswm llwyfan . Mae'r sedd yn defnyddio pad mowntio rwber newydd. O'i gymharu â'r model safonol, mae ei led wedi'i gynyddu 20 mm i 190 mm, er bod y blaen yn cael ei gadw'n gul i ganiatáu i draed y marchog gysylltu â'r ddaear pan fo angen. Mae bachau cludo teithwyr yn offer safonol.
Mae'r pigau traed hefyd yn cael eu symud tuag yn ôl, a thrwy hynny symleiddio gweithrediad troed y lifer sifft a'r pedal brêc, ac mae gorchudd colyn braich y graigiwr cefn dde wedi'i ailgynllunio i leihau'r lled.
Mesurydd Mae gan y mesurydd digidol newydd nodau du ar gefndir gwyn ac mae'r cymeriadau 6 mm yn fwy i wella gwelededd. Yn ogystal â darlleniadau cyflymder, cloc a rpm, mae nodweddion newydd wedi'u hychwanegu, gan gynnwys safleoedd gêr, milltiroedd tanwydd a defnydd o danwydd. Mae'r mesurydd hefyd yn cael ei ostwng 0.01 pwys.
Dechreuodd yr injan / system drosglwyddo o rali CRF250L. Addasodd Honda y gwaith pŵer pedwar-strôc un-silindr wedi'i oeri â hylif, gan gynyddu'r strôc 8 mm (cyfanswm o 63.0 mm), tra'n gadael y twll o 76.0 mm heb ei newid. Arweiniodd hyn at gynnydd o 36cc mewn dadleoli, i gyfanswm o 286cc, a ysgogodd y newid enw i Rali CRF300L. Mae strôc piston hirach yn cynyddu pŵer a trorym trwy gydol yr ystod cyflymder cyfan.
Yn ogystal, mae'r camsiafft hefyd wedi addasu'r lifft a'r amseriad i gynyddu'r allbwn yn rhan isaf yr ystod cyflymder, a ddefnyddir yn aml mewn marchogaeth dinas a gyrru oddi ar y ffordd.
Mae dyluniad yr hidlydd aer cymeriant / gwacáu wedi'i addasu i gadw'r corff sbardun mawr 38 mm ac ymgorffori system wacáu newydd gyda phennawd ysgafnach a muffler - er bod y gostyngiad mewn allbwn sain yn cael ei gyflawni trwy reoli dirgryniad yn well. Gyda'i gilydd, gall y newidiadau hyn wella rheolaeth throtl, yn enwedig ar adolygiadau isel.
Fel o'r blaen, mae mecanwaith falf yr injan yn mabwysiadu dyluniad braich rocker i gyflawni pen silindr cryno, tra gall y balancer gyflawni gweithrediad llyfn.
Diweddarwyd cymhareb gêr y blwch gêr chwe chyflymder yn 2021. Mae'r pellter rhwng y gerau cyflymder isel yn llai, ac mae'r pellter yn y gerau cyflym yn fwy, fel y gellir perfformio'r dewis gêr gorau tra'n dal i gyflawni cyfforddus. cyflymder uchel. mordaith. Mae hyn yn sicrhau cydbwysedd da rhwng cymhwysedd trefol. , Ceisiadau pellter hir ac oddi ar y ffordd.
Mae'r cydiwr wedi cael ei ganmol am ei dynfa cydiwr ysgafn. Bydd gan y model dynnu ysgafnach (tua 20%) yn 2021, diolch i'r cydiwr cynorthwyol / llithro newydd, sydd hefyd yn darparu gwell perfformiad yn ystod downshifts gweithredol.
Siasi / ataliad Er bod yr injan yn fwy pwerus, mae strwythur llawer o gydrannau'n wahanol, sy'n lleihau pwysau'r cerbyd. Er enghraifft, mae'r clamp triphlyg isaf bellach wedi'i wneud o alwminiwm yn lle dur, ac mae'r pwysau'n cael ei leihau gan 0.1 pwys Mae hyn nid yn unig yn arwain at lai o rym llywio, ond oherwydd bod y gostyngiad pwysau yn digwydd yn uchel iawn ar y cerbyd, canol y mae disgyrchiant hefyd yn is.
Trwy optimeiddio prif gydrannau'r ffrâm, mae anystwythder ochrol y ffrâm yn cael ei leihau 25%, sy'n gwella symudedd a theimlad y beiciwr, ac mae pwysau'r ffrâm yn cael ei leihau 0.3 pwys: mae'r tiwb i lawr yn cael ei gulhau 30 mm; y tiwb i lawr Mae'r gusset yn llai; mae'r brif bibell 20 mm yn fyrrach; mae diamedr y tiwb stent yn cael ei leihau 3.2 mm i 25.4 mm.
Mae'r braced yn gryfach a gall wrthsefyll plygu, ac mae ei droedfedd bellach 10% yn fwy i wella sefydlogrwydd cerbydau wrth barcio.
Mae'r fraich swing cefn alwminiwm cast un-darn yn gwella'r nodweddion plygu optimized, ac mae'r anystwythder ochrol a torsional yn cael ei leihau 23% a 17%, yn y drefn honno. Mae'r lled ger yr echelin colyn wedi'i leihau 15 mm, ac mae trawstoriad cyffredinol y gydran wedi'i addasu i ddarparu dosbarthiad ystumio mwy cyfartal, gan arwain at deimlad gwell a thrin mwy rhagweladwy. Mae pwysau'r fraich rociwr hefyd wedi'i leihau 0.08 pwys - gan leihau pwysau'r gwanwyn, a thrwy hynny wella'r camau atal.
Ataliad Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r ataliad yn cynnwys fforch gwrthdro 43mm Showa a system gefn sioc sengl Pro-Link. Mae strôc yr olwynion blaen a chefn yn 10.2 modfedd a 10.4 modfedd, yn y drefn honno.
Defnyddir breciau hydrolig cyn ac ar ôl y brêc. Mae gan y rotorau rotorau 256 a 220 mm yn y drefn honno, yn ogystal â ABS sydd ar gael, a all reoli'r brecio'n esmwyth mewn gwahanol sefyllfaoedd. Yn debyg i'r dyluniad a ddefnyddir ar y gyfres Perfformiad CRF, mae gan y prif silindr brêc cefn newydd danc tanwydd. Mae hyn yn arbed yr angen i gysylltu'r tanc dŵr anghysbell â'r pibell a gynlluniwyd yn flaenorol, gan arwain at ymddangosiad glanach. Yn gyfleus, gellir diffodd ABS yn y cefn i ddarparu teimlad reid gwahanol mewn amodau oddi ar y ffordd.
Mae'r olwynion yr un fath â'r peiriant oddi ar y ffordd perfformiad uchel. Maint yr olwynion yw 21 modfedd ar gyfer yr olwynion blaen a 18 modfedd ar gyfer yr olwynion cefn. Gallant rolio'n esmwyth ar dir garw. O'i gymharu â model 2020, mae'r rims alwminiwm du yn sgleinio, yn edrych yn sgleiniog, ac yn hawdd eu glanhau.
Mae'r sprocket cefn yn deneuach mewn rhai ardaloedd ac mae ganddo bolltau llai (M8 yn lle M10), sy'n arbed 0.03 pwys o bwysau. Mae'r echel gefn bellach yn wag, gan leihau'r crafu ychwanegol 0.02 pwys.
Ategolion Mae Honda yn cynnig llawer o ategolion, gan gynnwys socedi pŵer, pigau ehangach, dolenni wedi'u gwresogi, blychau uchaf, raciau, ac ati.
Dewch yn fewnwr o Motorcycle.com. Yn gyntaf, tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma i gael y newyddion diweddaraf am feiciau modur.